Под защитой Inkas

В зале для приема гостей и клиентов крупнейшего в Дубае предприятия по производству бронированных автомобилей Inkas первым, что бросается в глаза – «стена славы»: грамоты, благодарственные письма, лицензии и сертификаты, которые вызывают доверие и демонстрируют стабильность предприятия. Но наш интерес вызвал автопарк советского производства, стоящий перед центральным входом. Их владелец, в общем, как и всего здесь – Улугбек Максумов. Именно с ним удалось нам побеседовать.

Улугбек, как советский автопром попал в Объединенные Арабские Эмираты?

Эти автомобили мы специально привезли из России. Первым из «экспатов» стал автомобиль ГАЗ 2410, практически новый с пробегом всего 100 км. Затем коллекцию пополнили ГАЗ 3102, Волга «Победа» 1958 года выпуска, ну и последним приобретением стала «Лада 2107». Все это моя личная коллекция.

Наши соотечественники экспортируют машины отсюда, а Вы наоборот.

Ведь хочется иногда сесть за руль и вспомнить прежние времена. Я жил и работал в Фергане, в Узбекистане, у меня была черная «Волга».

Но ведь эти модели совершенно не предназначены для местного жаркого климата.

Все эти автомобили мы модифицировали с учетом климатических особенностей страны. Это полностью переделанные с дна до крыши салоны. Я бы сказал, одни из самых дорогих моделей советского автопрома в мире.

В ОАЭ проходят ежегодные выставки раритетных авто. Не хотите выставить свои экспонаты?

Выставки эти я посещаю, интересуюсь. Но свои автомобили держу для собственного пользования. А еще мне скоро привезут «Чайку» и пару других машин. Тогда, наверное, можно будет и подумать об участии в выставках.

С чего все начиналось и как Вы оказались в Дубае?

В Дубай приехал в 2006 году как турист. Страна понравилась, и я решил попробовать свои силы здесь. При этом не было никаких навыков или опыта в этой сфере бизнеса. Но, когда есть желание и цель, то любой ветер станет попутным. Именно так я объясняю появление бизнес-партнера, с котором мы в 2006 года запустили первое производство бронированных автомобилей. Тогда мы за 4 года продали более 5 тысяч машин в Ирак. Успех окрыляет и дает возможность расти и развиваться дальше. С подобным багажом опыта и знаний в 2012 я принял решение открыть собственную компанию под названием Inkas.

Существует еще же и канадская Inkas. Что Вас связывает с ними?

Мы приглашали представителей канадской Inkas в 2011 году в Дубай, чтобы наладить здесь производство. Мы выкупили у них технологии, они помогли нам запустить процесс. С 2012 года это две разные компании, никак не пересекаюшиеся в интересах.

С 2012 года Вы добились многого. Какие уроки были самыми полезными на этом пути успеха?

В этом бизнесе предела для роста нет. Расширяться и осваивать новые рынки, наращивать обороты производства можно каждый год. Способствует этому и стремительное развитие технологий, которые мы должны обязательно внедрять в свое производство. Так что есть к чему стремиться. Главное – ставить высокую планку и прилагать максимум усилий, чтобы достичь ее, не потакая сиюминутным прихотям, не идти на компромисс с качеством в погоне за прибылью. Любой лидер должен иметь видение на годы вперед и идти к поставленным целям. И самый главный совет – руководителю необходимо вникать в процесс и знать внутреннюю организацию дела.

От чего зависит спрос на Ваш продукт?

В этом бизнесе нет сезонности или кризисов. И уж тем более, как может показаться со стороны, нет засимости от напряжения в той или иной стране и возникновения новых «горячих точек». На бронированных авто ездят и в мирные времена, и в неспокойные. По всему миру функционируют тысячи посольств, открыты представительства международных организаций, таких как Красный полумесяц или Красный крест, ОБСЕ и т.д. Все они в регламентированном порядке должны обновлять свою технику. В каждой стране есть свои силы быстрого реагирования, ОМОН, спецназ, СОБР и тд, которые также пользуются бронированной техникой. И это не значит, что передвигаются они на БТР или танках. Обычные автомобили представительского класса на базе различных моделей Mercedes-Benz, Toyota, Lexus или инкассаторские фургоны также бронируются, чтобы спасти жизни или обезопасить людей в непредвиденных обстоятельствах.

Мы посетили зал контроля качества предприятия, где уже выставлены образцы работы. И я думал бы, что это обычные Toyota или Lexus, если б не приоткрыл дверь. Как можно «вычислить» бронированный автомобиль?

В зале контроля качества стоят не образцы, а уже заказанные и приготовленные к отправке автомобили. Их там приводят в полный порядок в плане внешнего вида. И визуально совершенно невозможно отличить бронированный автомобиль от небронированного. В этом заключается характерная особенность нашего производства.

Вы каждый раз участвуете на выставке IDEX, последняя из которых проходила в конце февраля 2017 года в Абу Даби. Насколько это помогает бизнесу?

Мы участвуем на выставках подобного типа не для заключения контрактов или в погоне за клиентом. Цель – это быть на виду и знакомиться с людьми из этой же сферы, обмениваться мнениями и узнавать о новых технологиях. Мы не ищем контракты – компании к нам обращаются сами. Во-первых, потому что мы уже зарекомендовали себя своим качеством и мастерством работы. Во-вторых, потому что каждые два года бронированная техника должна проходить обслуживание и меняться, а потому за эти годы мы уже наработали постоянных клиентов. Они даже иногда ожидают в очереди, чтобы их автомобиль вышел в броне от Inkas.

На IDEX 2017 вы представили даже собственные разработки. Расскажите о них.

Новую модель на базе Dodge мы назвали Titan D с уровнем зашиты STANAG2, предназначенной для перевозки 12 людей. Модель полностью оснащена специальными тепловыми датчиками и камерами ночного видения. На крыше установлена закрытая бойница-башня нового образца. Предыдущие модели (INKAS APC 200) были на 8 и 10 человек. Они, кстати, были закуплены Министерством внутренних дел Египта.

Егор Шарай